平陆运河金海湾大桥全桥拱肋顺利合龙

中新网钦州(qīnzhōu)6月11日电(rìdiàn)(记者 杨陈)6月10日，平陆运河金海湾大桥全桥拱肋顺利合龙。 平陆运河金海湾大桥为主跨191米(mǐ)的下承式钢管混凝土系杆拱桥，全桥共划分为24个(gè)节段，单幅12个节段，大桥采用“缆索吊装+斜拉扣挂法”的施工工艺(shīgōnggōngyì)。 图为平陆运河金海湾大桥全桥拱肋合龙(hélóng)施工现场。平陆运河集团供图 为确保拱肋吊装施工顺利完成，由平陆运河(yùnhé)集团、广西交通设计集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)、广西桂通(guìtōng)工程管理(guǎnlǐ)集团有限公司、广西路桥工程集团有限公司组成的平陆运河建设管理团队，采取一系列精细化管理措施，高标准高质量高效率推进工程建设。 建设管理团队通过召开拱肋节段安装专项技术(jìshù)交底会，持续优化吊装方案，应用BIM技术对(duì)施工全过程进行三维模拟预演，实现(shíxiàn)可视化技术交底；强化安全(ānquán)管理与防护，针对右幅拱肋离保通桥较近的工况，采用彩钢瓦与三防布对挂篮全封闭满铺，严防材料坠落、焊渣(hànzhā)飞溅等安全隐患，充分保障民众通行安全；同时，完善水路运输安全管理措施，结合潮汐时刻表动态调整(tiáozhěng)警戒(jǐngjiè)船作业区域，通过警戒船动态巡航与航道封控结合，减少交叉施工影响。 此外，建设管理团队还采用自主研发的“扣索一次张拉(zhānglā)计算方法”和“连续索非线性滑移计算方法”，有效(yǒuxiào)解决了传统扣索力计算以及索道计算精度差的问题，实现拱肋(lē)高精度合龙；应用主航道(hángdào)运输智能(zhìnéng)辅助系统平台，实时分析航道水位数据，掌握潮汐规律，在保障拱肋运输安全的同时，将潮汐水位对航道通行的影响降至最低。(完)